Initiation off-road : une nouvelle expérience

BMW Motorrad Belux a invité Moto.be à suivre une initiation à la conduite hors route. Ce fut une journée passionnante qui s’est terminée avec la prise de conscience que nous avons encore beaucoup à apprendre. Mais aussi qu’à partir de maintenant nous ne serons plus découragés par une route cahoteuse dans le sable ou avec des cailloux. Avec d’autres journalistes, nous apprenons même grimper la montagne 😊.

Tout le monde sait que les motos Trail sont construits pour laisser les routes non pavées. Peu de motocyclistes le font. Le même phénomène que les VUS qui ne voient jamais la boue. Et pour le motocycliste moyen, il peut être difficile de l’admettre, mais peut-être qu’un peu de peur de l’inconnu en est la cause principale. Cette belle moto devrait tomber…. Nous n’empruntons pas souvent cette belle route de gravier et de cailloux ou ce chemin étroit entre deux champs sur un côté. C’est injustifié, parce que votre moto peut parfaitement le gérer ; c’est seulement le pilote qui doit utiliser les bonnes techniques. Même sans pneus tout-terrain spéciaux, beaucoup de choses sont possibles (bien que j’ai été quelque peu rassuré qu’ils aient été montés avant l’initiation).

Nous sommes allés au Mandesweg à Ingelmunster où Piet Livens de la Grondpadman Off Roadschool nous a appris les bases. Notre reporter Stijn Vancuyck n’a cependant pas eu la moindre expérience en dehors de l’asphalte. Pourrions-nous peut-être commencer par un modèle léger ? Ce n’est pas nécessaire, dit Piet, alors montez sur une BMW R 1250 GS de 136 ch et d’un poids de 250 kg. Avalez.

Leçon 1 : oubliez tout ce que vous avez appris sur l’asphalte. En dehors de la technique d’observation, bien sûr. Cela s’avère encore plus important si possible. Il faut s’habituer à se tenir debout sur les repose-pieds et à ne plus pouvoir s’asseoir confortablement sur la selle. Il faut aussi un certain temps pour réduire la tension dans les muscles de mes bras. Il ne faut pas essayer d’arrêter la moto, mais elle doit trouver son propre chemin sur le sol non pavé.
Nous allons d’abord faire quelques promenades sur le terrain pour nous habituer à la moto. A part quelques bosses et une surface en terre dure, nous oublions d’abord tous les autres obstacles.
Mais bientôt les exercices classiques sont au programme : un slalom normal, un slalom en bandage et le fameux “huit” de l’examen de conduite : des exercices à basse vitesse où il faut lutter contre la gravité et une surface bosselée qui met beaucoup de pression sur le volant et offre moins de grip que d’habitude. La conduite tout-terrain n’est possible qu’avec un équilibre subtil entre le contrôle avec le frein arrière, une accélération suffisante et un jeu constant avec l’embrayage ; vous ne voulez pas sauter en avant mais en même temps il est important de garder la traction à tout moment. Au début, les pieds s’effondrent souvent, mais peu à peu la confiance en soi et en la machine grandit. Rouler sur une planche étroite semble également réussir (après toute une série de tentatives).
L’après-midi, il est temps de faire des exercices plus intensifs. En voyant la montagne pour les prochains défis, la plupart d’entre nous ont dû avaler. Mais grâce aux bons conseils, nous pouvons enfin monter et descendre. Et nous apprenons quoi faire quand les choses tournent mal. Vous vous taisez quand vous montez la colline. Ou vous montez et le dessous du moteur vacille sur la crête.

Et oui, ça tourne de temps en temps mal et que 250kg s’effondrent inévitablement une fois (y compris nous-mêmes). Pas de souci pour la GS. Et nous enlevons la poussière de notre équipement et nous continuons. Je ne suis pas encore un pilote motocross et les ambitions ne vont pas aussi loin non plus. Mais les techniques apprises sont certainement utiles.

Toute personne qui achète un moteur GS reçoit un bon pour suivre la formation. Vous utilisez votre tout nouvel animal pour vous rendre à Ingelmunster ; heureusement, vous y trouverez un moteur de leçon. Mais le centre de formation est ouvert à tous les motocyclistes, même si la formation elle-même est bien sûr toujours avec une BMW. La formation va de “basique” à “avancé” et il y a aussi une offre spécifique pour les femmes.

Grondpadman propose également des voyages vers des destinations où il y a plus de plaisir hors route qu’en Belgique : Afrique du Sud, Sardaigne, Portugal, Norvège, ….
D’autres paquets d’enseignement pour les aventuriers comprennent “Travel & Packing”, “Bushmechanic” et “GPS et Basecamp”.

Consultez l’offre complète sur le site de Grondpadman.

Enfin, savez-vous d’où vient le nom GS ? La Gelände Strasse allemande est synonyme de route de campagne. Clairement bon choisi. BMW a commencé à fabriquer les modèles GS en 1980.

 

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