Les motos et scooters résistent dans les provinces au trafic dense

Les immatriculations de motos et scooters neufs au cours de la période janvier – septembre de cette année ont baissé de 8,2 % par rapport à la même période de 2016 pour atteindre 19.693 unités. On notera toutefois que dans les provinces où le trafic est très saturé (Anvers, Brabant flamand et Brabant wallon), le nombre de nouvelles immatriculations est resté stable ou ne s’inscrit qu’en léger recul. Ceci confirme le point de vue de FEBIAC, la Fédération belge et luxembourgeoise de l’automobile et du cycle, selon lequel les deux-roues motorisés constituent une partie de la solution au problème criant de la mobilité.

Pour FEBIAC, les deux-roues motorisés représentent une bonne alternative aux autres moyens de transport dans le trafic très dense d’aujourd’hui. Ce point de vue est à présent corroboré par les tendances qui apparaissent au niveau des immatriculations de motos et scooters neufs. Celles-ci sont restées identiques à Anvers sur la période janvier – septembre et ont nettement moins diminué en Brabant flamand et en Brabant wallon que la moyenne nationale (respectivement 3,2 % et 6,2 % contre 8,2 % au niveau national). Il s’agit précisément des provinces qui connaissent de (longs) embouteillages quotidiens et d’importants travaux d’infrastructure.

La province d’Anvers enregistre également une augmentation significative des immatriculations de deux-roues motorisés de 125 cc, tandis que cette catégorie connaît une stagnation de la croissance au niveau national. Un permis B suffit pour conduire ces 125 cc (surtout des scooters), qui ne nécessitent donc pas de permis moto spécifique. À condition cependant que vous soyez détenteurs d’un permis B depuis au moins deux ans (pour les permis délivrés après mai 2011, un écolage est toutefois obligatoire, mais sans examen) et que la puissance du deux-roues ne dépasse pas les 15 ch (11 kW).

Plus rapide dans le trafic dense

Une moto ou un scooter permet en effet de se faufiler plus rapidement dans les embouteillages et le trafic urbain dense. Le code de la route permet de rouler entre les files de voitures à une vitesse de moins de 50 km/h, à condition que la différence de vitesse entre le deux-roues motorisé et les voitures ne dépasse pas les 20 km/h. Stijn Vancuyck, conseiller deux-roues motorisés de FEBIAC, évoque à ce propos un test effectué par FEBIAC en mars de cette année. Un testeur est parti d’une des communes périphériques de Louvain à scooter pour rejoindre le boulevard de la Woluwe à Bruxelles tandis qu’un autre a pris la voiture et un troisième les transports en commun. « La personne à scooter a fait le trajet en 27 minutes, celle en voiture en 48 minutes et celle en transports en commun en plus d’une heure », explique Stijn Vancuyck. Les résultats d’un test similaire réalisé récemment par VAB Magazine n’étonnent donc pas FEBIAC : le motard a mis 36 minutes pour parcourir la distance entre la grand-place de Saint-Nicolas et la Groenplaats au cœur d’Anvers, arrivant ainsi le premier à destination, alors qu’il a fallu 64 minutes au conducteur de la voiture…

Les modèles pratiques sont populaires

Si l’on examine aussi les différents modèles, les motos pratiques s’en sortent toujours bien. Les immatriculations des « basic-roadsters » bon marché ont augmenté de 10 % et celles des trails (motos de voyage qui sont aussi souvent utilisées pour les déplacements domicile – lieu de travail) de 2,3 %. Avec les 125 cc (motos et scooters), ces deux catégories représentent un peu plus de deux tiers des nouvelles immatriculations.

Par ailleurs, les immatriculations globales de motos et de scooters progressent continuellement. Les chiffres les plus récents concernant la taille du parc indiquent qu’au 1^er août de cette année, 481.984 motos avaient été immatriculées, contre 473.326 en 2016. Le cap des 450.000 motos et scooters a été franchi en 2013. Si cette progression se poursuit, dans deux ans, le parc belge comptera un demi-million de motos et scooters.

Vélomoteurs

Les immatriculations de vélomoteurs neufs ont fortement progressé de janvier à septembre inclus. Cette croissance s’élève à 48 % par rapport à la même période de 2016. La progression est surtout importante dans la catégorie de véhicules dont la vitesse maximum ne dépasse pas les 25 km/h, où elle atteint les 55 %. Cette augmentation s’explique en partie par la popularité des vélos électriques (rapides) immatriculés en tant que vélomoteurs.


Nouvelles motos par province
	2016	part	2017	part	évolution

Anvers	3.136	14,6%	3.135	16%	-0,1%

Bruxelles	19,919	8,90%	1.641	8,3%	-14,50%

Brabant flamand	2.397	11,20%	2.323	11,80%	-3,1%

Brabant wallon	1.073	5%	1.007	5%	-6,20%

Flandre orientale	2.748	12,80%	2.508	12,70%	-8,70%

Flandre occidentale	2.158	10,10%	1.908	9,7%	-11,60%

Hainaut	2.419	11,3%	2.194	11,1%	-9,3%

Liège	2.156	10,10%	2.002	10,20%	-7,1%

Limbourg	1.768	8,2%	1.543	7,80%	-13,6%

Luxembourg	603	2,8%	550	2,8%	-8,8%

Namur	1.066	5%	882	4,50%	-17,3%


Total	21.443		19.693		-8,2%

Evolution par cylindrée

2016	part	2017	part	évolution

< 126	6.556	30,6%	5.801	32,1%	-11,5%

126-250	1.070	5%	417	2,1%	-61%

251-500	2.579	12%	2.636	13,4%	2,20%

501-750	3.035	14,2%	2.946	15%	-2,9%

751-1000	3.214	15%	3.052	15,5%	-5%

>1000	4.989	23,3%	4.841	24,6%	-3%

Evolution catégories par type

type	2016	part	2017	part	évolution

scooter max 125	4.319	20,1%	3.766	19,1%	-12,8%

scooter min 126	2.147	10%	1.796	9,1%	-14,3%

moto max 125	2.060	9,6%	1.881	9,6%	-8,7%

basic/roadster	4.218	19,7%	4.675	23,7%	10,80%

custom	1.113	5,2%	993	5%	-10,80%

supersport	627	2,9%	572	2,9%	-9%

sport-touring	312	1,5%	192	1%	-38,5%

touring	1.143	5,3%	945	4,8%	-17,3%

trail	3.100	14,5%	3.172	16,1%	2,3%

enduro	778	3,6%	672	3,4%	-15,6%

trial	53	0,2%	63	0,3%	18,8%

trike	320	1,5%	234	1%	-26,90%

quad	931	4,3%	554	2,8%	-40,5%

buggy	14	0,1%	2	–	-87,7%

andere	307	1,4%	176	0,9%	-42,7

onbekend	1	–

total	21.443		19.693

Top dix des modèles	2016	part	2017	part	évolution

1 Vespa GTS300	315	1,6%	549	2,9%	74,30%

2 BMW R1200GS	488	2,5%	526	2,8%	8,2%

3 Vespa GTS125	409	2,1%	528	2,8%	29,1%

4 BMW R1200GS Adventure	396	2%	427	2,3%	7,8%

5 Yamaha XSR900	53	0,3%	420	2,3%	693%

6 SYM GTS 125i	429	2,2%	343	1,8%	-20,1%

7 BMW R1200RT	411	2,1%	330	1,8%	-19,7%

8 Vespa Primavera 125	349	1,8%	320	1,7%	-8,3%

9 Kawasaki Z900	–		290	1,6	–

10 Honda 125 Forza	269	1,4%	274	1,5%	1,9%

Top dix des marques	2016	part	2017	part	évolution
1 BMW	2.469	11,5%	2.650	13,5%	7,3%

2 Honda	2.984	13,9%	2.342	11,9%	-21,5%

3 Yamaha	2.145	10%	2.328	11,8%	8,50%

4 Piaggio	2.288	10,7%	1.830	9,3%	-20%

5 Kawasaki	1.367	6,4%	1.585	8,1%	16%

6 Harley-Davidson	1.241	5,8%	1.260	6,4%	1,50%

7 KTM	1.023	4,8%	1.052	5,3%	2,8%

8 Triumph	825	3,9%	860	4,4%	4,20%

9 SYM	947	4,4%	842	4,3%	-11,10%

10 KYMCO	978	4,6%	834	4,2%	-14,7%



total	21.443		19.694		-8,2%

top 5 des cyclomoteurs max 25 km/h	2016	part	2017	part	évolution

1 Stomer	64	1,6%	1.182	18,7%	1.746,9%

2 SYM	1.041	25,7%	1.000	15,8%	-4%

3 KYMCO	531	13,1%	729 x	11,6%	37,3%

4 Peugeot	808	19,9%	590	9,4%	-27%

5 Turbho	98	2,4%	442	7%	351%

total	4.059		6.312		55,5%

top 5 des cyclomoteurs max 45 km/h	2016	part	2017	part	évolution


1 Piaggio	767	14,3%	820	10,6%	6,9%

2 SYM	812	15,1%	688	8,9%	– 15,3%

3 KYMCO	440	8,2%	559	7,2%	27,1%

4 Peugeot	712	13,3%	442	5,7%	-37,9%

5 Gazelle	15	0,3%	324	4,2%	2060%

total	5.368		7.718		43,80%

total cyclomoteurs	9.427		14.030		48,8%